应用范围
[1]活塞环广泛地用在各种动力机械上，如
蒸汽机、
柴油机、
汽油机、
压缩机、
液压机等，广泛用于汽车， 火车，轮船，游艇等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、
缸套、缸盖等元件组成腔室做功。
[2]
意义
活塞环是燃油
发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封常用汽车发动机有
柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高
功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如溶射，
电镀，
镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。
[2]功能
活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到
曲轴箱，把气体的
泄漏量控制在最低限度，提高
热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油（控油）：把
气缸壁上多余的
润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代
高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞
平顺运动，降低
摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而
柴油发动机通常采用两道气环，一道油环。
[2]作用力
作用在活塞环的力有气体压力、环自身弹力、环往复运动的惯性力、环与气缸及环槽的摩擦力等,如图所示。由于这些力的作用，环将产生轴向运动、径向运动、回转运动等基本运动。此外，活塞环由于它的运动特点，伴随着不规则运动，不可避免地出现轴向不规则运动引起的浮悬和轴向振动、径向不规则运动和振动、扭曲运动等。这些不规则运动常常妨碍活塞环发挥作用。设计活塞环时，要充分发挥有利运动，控制不利的一面。
导热性
将燃烧产生的高热，通过活塞环传递给气缸壁，所以能起到冷却活塞的作用。通过活塞环向气缸壁散出的热量，一般可达到活塞顶部承受热量的 30 ～ 40 %
气密性
活塞环的第一个作用是保持活塞与气缸壁之间的密封，控制漏气到最低限度。这种作用主要由气环来承担，即发动机在任何运转条件下，其压缩空气和燃气的泄漏均要控制到最少，以提高热效率；防止因漏气而引起气缸与活塞或气缸与环之间咬死；防止润滑油的劣化而引起的故障等。
控油性
活塞环的第二个作用是适当地刮落附着于气缸壁上的滑油，并保持正常的油耗量。当供给的滑油过多时将被吸至燃烧室，使油耗量增大，而且由于燃烧产生的
积炭，对发动机性能影响极坏。
支撑性
因活塞略小于气缸内径，如无活塞环，则活塞在气缸内不稳定，就不可能运动自如。同时，环还要防止活塞直接与气缸接触，起到支撑作用。因此，活塞环在气缸内上下运动，其滑动面全靠环来承担。
[2]按结构分
A．整体结构：通过铸造或整体成型的工艺。
B．组合环：在一个环槽中装配两个或两个以上零件组成的活塞环。
C．开槽油环：侧面平行，具有两个接触环岸，并有回油孔的油环。
D．开槽螺旋撑簧油环：在开槽油环内加置螺旋撑簧的油环。撑簧能提高径向比压，其对环体内表面的作用力均等。常见于柴油机环。
E．钢带组合油环：由衬环和两片刮环组合而成的油环。衬环的设计随生产厂而异，常见于汽油机环。
断面形状
桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。
按材料分
铸铁、钢质。
表面处理
氮化环：氮化层硬度达950HV以上，脆性1级，具有良好的耐磨性和耐蚀性。镀铬环：镀铬层结晶细致紧密光滑，硬度达到850HV以上，耐磨性能非常好，纵横交错的微裂纹网络，利于储存润滑油。磷化环：通过化学处理的方法，使活塞环表面产生一层磷化膜，对产品起到防锈作用的同时，也可提高环的初期磨合性。氧化环：在高温和强氧化剂的条件下，钢铁材料表面生成一层氧化膜，具有耐腐蚀性，减磨润滑及良好的外观。还有PVD等。
按作用来
活塞环包括气环和油环两种。气环的作用是保证活塞与气缸间的密封.防止气缸中的高温、高压燃气大量漏人曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。
油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜人气缸娜烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损、减轻摩擦阻力。
[1]好坏鉴别
活塞环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落，外圆柱面和上下端面应有—定的
光洁度，曲度偏差不应大于0.02—0.04毫米，环在槽中的标准下沉量不得超过0.15- 0.25毫米，活塞环的弹力、间隙符合规定。此外，还应检查活塞环的漏光度，即将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个小灯炮，上面放一块遮光板，然后观察活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙，由此可知活塞环与气缸壁的接触是否良好。在一般情况下，用厚薄规测量活塞环漏光缝不应超过0.03毫米。连续漏光缝的长度不应大于气缸直径的1/3，若干处漏光缝隙长度不应大于气缸直径的1/3，若干漏光总长度不应超过气缸直径的1/2，否则，应更换。
[2]标记规定
活塞环标记 GB/T 1149.1—94规定：所有要求有安装方向的活塞环应在上侧面，即接近燃烧室的侧面加以标志。在上侧面标志的环包括：锥面环、内倒角、外切台环、鼻形环、楔形环和要求安装方向的油环，环的上侧面均有标记。
[2]注意事项
安装活塞环时应注意
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着
活塞销孔。
5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。
6）一般扭转环安装时，
倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。
7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上、下各装一片扁平环，各环开口应相互错开。
[2]材料功能
1、耐磨性
2、贮油性
3、硬度
4、耐蚀性
5、强度
6、耐热性
7、弹性
8、切削性能
其中尤以耐磨性及弹性最重要。大功率柴油机活塞环材料主要有
灰铸铁、球墨铸铁、
合金铸铁、蠕墨铸铁。
活塞连杆组装配
一、压装连杆铜套。安装连杆铜套时最好用压力机，也可借助虎钳进行，切忌用铁锤猛打；铜套上的油孔或油槽与连杆上的油孔要对正，以保证其润滑
二、装配活塞及连杆。装配活塞及连杆时，应注意它们的相对位置和方向。
三、巧装活塞销。活塞销与销孔为过盈配合。安装时，应先将活塞放在水或机油中均匀加热至90℃~100℃，取出后，把拉杆放在活塞销座孔之间适当位置，然后将涂有机油的活塞销按既定方向装入活塞销孔和连杆铜套内
四、活塞环的安装。安装活塞环时，要注意各环位置和顺序。
按功用的不同可以将活塞环分为气环和油环两种。
[4]气环的主要作用是密封汽缸中的高温燃气，防止其大量漏人曲轴箱，同时它还将活塞头70%-80%的热量传导给汽缸壁。
油环的作用是刮除汽缸壁上多余的机油，并在汽缸壁上涂布一层均匀的油膜，既可防止机油窜人燃烧室，又可减少活塞及活塞环与汽缸的磨损。
气环在自由状态下的外径略大于汽缸直径，随活塞装人汽缸后便产生弹力而紧贴在汽缸壁上，形成所谓第1密封面，使气体不能从活塞环外圆与汽缸壁之间通过。因而少量气体窜人环槽，形成背压力作用在活塞环的背面，加强了第1密封面的密封作用。同时，将活塞环向下压紧环槽侧面，形成第2密封面，使其密封性能显著提高。因此，从最后一道气环材出来的燃气量很少，气体压力和流速也很小。只要将2,3道气环的切口相互错开而形成所谓“迷宫式”封气装置，就能对汽缸中的高压燃气进行有效密封。
活塞装人汽缸后，活塞环开口处两端的距离称为活塞环的开口间隙，若该间隙过大，则漏气量大，使发动机的功率减小；若该间隙过小，则可能因环端部间的互相撞击而造成活塞环的断裂。该间隙一般为0. 20-0. 90 mm。